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體外預應力加固橋梁發展歷程

發布時間:2017/12/09 點擊量:

  “要想富,先修路”,想必大家都應該明白公路橋梁對于國家經濟發展的重要性。但是,目前我國大部分橋梁都是20世紀六七十年代建設的,多多少少都存在老化、損壞、裂縫等一系列現象,已經滿足不了汽車運輸的安全、舒適、經濟方面的需求了,由于舊橋改造加固需求促使改造加固技術迅速發展,要想確保公路交通能正常運行,必須加強對公路橋梁的改造加固工作;如若全部拆除重建將耗資過多。并且建設周期長。根據相關數據表明,橋梁加固產生的費用一般為新建橋梁費用的10%一20%,并且建設周期短。有規劃、有步驟的對現有橋梁進行調查分析,并根據相應的數據采取相應的措施,對危橋實施改造加固,從而滿足交通運輸的需求,同時對我國的公路建設和經濟的發展也有著重要的意義。

  最早獲取向結構施加體外預應力的專利的是德國工程師FranzDiachinger,并在1937年設計了世界上第一座預應力混凝土橋梁——Aue橋。

  1950年在CxMagnel教授的主持下,比利時國內設計建造了Sclayn等多座體外預應力橋。

  1952年古巴建造了美洲的第一座體外預應力橋-Canas河大橋。

  我國在20世紀八十年代才接觸到公路橋梁加固并加以運用,并且收到了很好地經濟效應和社會效益,同時也寫出了現行《混凝土結構加固技術規范》。

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